马云终于出手了。

在摩拜和ofo烧钱圈地撕得不亦乐乎之时，

在“赤橙黄绿青蓝紫”的共享单车呈井喷态势之时。

正当我们唏嘘阿里“慢半拍”的投资速度，马云爸爸却不声不响地开始了他的谨慎布局。

2月28日，“永安行”共享单车与芝麻信用达成合作，在绑定身份信息后，

支付宝公开数据显示，开通芝麻信用的用户超过2亿人。据邦哥了解，超过600分的支付宝用户达到了87%以上。近日，又据多家科技媒体消息称：共享单车平台“永安行”宣布完成a轮融资，投资者包括蚂蚁金服、idg资本、深创投等多家投资机构。

芝麻信用的600分门槛

在聊马云站队“永安行”之前，不如谈谈共享单车背后的共享经济。

共享单车真的共享吗？

共享经济是什么？

百度百科如是说：共享经济，一般是指以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式。

划重点：是主体保留归属权，暂时转移使用权。

不妨举个例子：现在的滴滴打车提供了一个信息相对对称的平台，车主们利用自己闲置的车辆或是使用车辆的闲置时间等资源来服务社会中需求对应的个人，提高了闲置资源的利用效率，是一种p2p形态。

而现在的大多数“共享单车”并不属于这一种类，因为这些单车的归属权不属于某个人，而是属于单车公司的资产。

是的，阿里投资的“永安行”恐怕也不会跳出“短时租车”的窠臼，但是马云“打蛇打到七寸”的地方在于它的“免押金”。

建立信任，全免押金

看似轻描淡写地“免押金”，却会触动摩拜和ofo最吊诡的核心利益。

目前市场上的单车都采取扫码和车号开锁的方式。虽然看不出必须缴纳押金的必要，但必须都收取99-299的押金。对此一般企业解释为缴纳押金是为了让使用者养成及时还车的好习惯，避免单车的丢车和损毁。可从现在来看，押金的建立也解决不了这种担忧。上私锁、二维码被划、被丢进河里，这种国民道德缺失的案例并不是个案。

问题并没有变得好转，押金却在疯狂积累。要知道，摩拜单车和ofo单车两家的押金就已经超过40亿元之多，随着共享单车市场的进一步扩大，这是单车市场的“备付金”。如果说，淘宝的“预付金”造就了支付宝。那么，共享单车的押金无疑可以创造10个支付宝。

这就是“押金盈利模式”，货币是一种特殊的动产，占有即为所有，一旦收取就可以自由使用。

前些时期在网上，一些公司的共享单车给押金退换到账设置的相当长的时间引发了不少争议。有业内人士认为这是共享单车的商家在故意扣押用户的押金，利用时间差可以合理地获取押金的衍生利息收益。一些律师也明确表示：共享单车的押金模式已经涉嫌非法吸收公众存款。而消费者们更是担心平台卷款走人，或者面临破产使自己利益受到损害。

在资金链的监管空白还没有完美解决之时，马云背书的永安行单车可谓是一股清流了。

这样一种依靠信用评分机制来使用户获得一定的权限的方式，确实是一种颠覆，更重要的是一种创新，而且它还准确地切中了共享单车押金高、管理混乱的痛点。

单车行业的“老司机”

相比于摩拜、ofo的新兴势力，永安在自行车行业已经是“老司机”了。

这是最早位于江苏省常州市的一家传统有桩自行车生产厂商，在全国400多个城市投放超过200万辆自行车了。而且，永安一直跟政府关系密切，承接了很多政府公共自行车项目。“永安行”在中国公共自行车领域有6年的运营经历，在全国100多个城市有自己的运营管理团队，经验之丰富，可谓是身经百战了。

还有一点值得注意的就是，在各大单车公司普遍注册资本过低的情况下，“永安行”的责任承担能力是明显高于同行竞争者的，或者说得更直白一点，它是更让国家放心的企业。

永安在同行中注册资本是最多的

专利、奖励、低碳交易，求新求变

当各大单车们疯狂抢占市场的时候，“永安行”单车瞄准了技术和运营上的革新。

外观上，一改单车的纯色系，既不用摩拜的橙色，也不用ofo的黄色，而是选择了一种“黄色+蓝色”的拼接风，视觉效果人给广大用户眼前一亮。

开锁方式上，“永安行”集百家之所长，不仅融合了ofo的车号开锁、摩拜的扫码开锁，还自创了蓝牙开锁的新方式。

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